Bonjour
Une installation solaire, des milliers d'avis positifs sur Internet. Voici le mien, et c'est exactement ce que j'ai fait sur mon propre camping-car. Mes clients en sont également satisfaits.
1.) Régulateur de charge, PWM / MPPT ?
Les régulateurs solaires assurent la liaison entre le module solaire et une batterie. Comme leur nom l’indique, les régulateurs solaires régulent le courant de charge vers la batterie. Une courbe de charge IUoU est aujourd’hui la norme et garantit une charge à la fois rapide et douce de la batterie d’un camping-car.
Différence :
Si vous souhaitez en savoir plus, consultez cet article :
https://www.amumot.de/solar-laderegler-12v-mppt/
En résumé :
un régulateur de charge PWM est plus économique et ne se soucie pas trop de la précision en matière de consommation électrique. Techniquement, cela ne pose aucun problème : un peu moins d’énergie est acheminée vers votre batterie. (Dans l’exemple : 67,5 W)(Ne convient pas aux batteries au lithium)
Un régulateur de charge MPPT est plus cher et est extrêmement précis en matière de consommation d'électricité. Il permet ainsi de faire circuler davantage d'énergie solaire des cellules vers votre batterie. (Dans l'exemple : 90 W)
Voici un exemple :
- 100 Wc fournissent (à titre d’exemple !!) au soleil 18 V et 5 A (ce qui correspond à90 W)
- Avec un régulateur de charge PWM, on pourrait charger une batterie de 13,5 V avec un courant de charge de 5 A. Ce qui correspond à une puissance de67,5 W(à exactement 13,5 V).
- Avec un régulateur MPPT, les 5 A et 18 V sont convertis en tension de batterie et, à 13,5 V, le courant qui circule est alors de 6,66 A (90 W)
Personnellement, j’ai utilisé pendant deux ans le régulateur de charge PWM, moins onéreux. Celui-ci me suffisait pour alimenter mon téléphone portable, l’éclairage et la glacière.
Comme j’ai ensuite installé un chauffe-eau de 6 L fonctionnant en 12 V, je suis passé à un Victron MPPT 75/15. Cela s’est également avéré tout à fait suffisant.
Cependant, nous cuisinons désormais à l’induction dans le camping-car et j’ai donc installé en plus un amplificateur de charge 30 A de Victron. Nous disposons désormais d’une alimentation électrique largement suffisante.
2.) Taille des panneaux solaires / dimensionnement
Voici une explication simple :
Un module de 100 watts vous fournit, par temps ensoleillé, de mai à septembre, environ 400 wattheures par jour.
Vous rechargez donc quotidiennement votre « réservoir d’énergie » de 400 wattheures.
Voici, à titre indicatif, les appareils courants avec leurs données de consommation :
Téléphone portable : batterie : 12 wattheures
Apple MacBook Pro : batterie : 60 wattheures
Glacière à compresseur : consommation de 10 watts/heure (contenu à 5 °C, température extérieure à 30 °C)
Éclairage LED : consommation
d'environ 30 watts par heure Pompe à eau et autres petits appareils réunis : consommation d'environ 100 watts par heure
Voici donc un exemple :
vous rechargez en une journée…
2 fois un téléphone portable (24 wattheures)
1 ordinateur portable ou tablette (60 wattheures)
Glacière à compresseur 24 h × 10 watts (240 watts-heure) Éclairage
LED 4 h × 30 watts (120 watts-heure)
Pompe à eau / autres 0,5 h × 100 watts (50 watts-heure)
Ce qui donne : 494 wattheures
. Par temps idéal, vous produisez : 400 wattheures
. Vous voyez donc que vous ne pouvez pas être autonome de cette manière. Ou plutôt, votre batterie est certes pleine, mais elle fournit alors la différence et se décharge au bout d’un certain temps.
De plus, surtout en Suisse, tous les jours ne sont pas ensoleillés. Par conséquent, prévoyez une réserve suffisante. Les différences entre 100 watts et 320 watts ne sont pas très importantes. Par conséquent, mesurez simplement votre toit et installez autant de panneaux que possible.
Pour ma part, j’ai installé 260 watts et une batterie au lithium de 150 Ah.
Oui, j’ai même installé les deux panneaux de 130 watts EN TRAVERS du toit, afin de laisser de la place pour les vitres.
Avec ces 260 watts et cette batterie au lithium de 150 Ah, nous voyageons en autonomie. Nous rechargeons même sporadiquement nos vélos électriques dans la voiture.
3.) Énergie solaire ? Alimentation à quai ? Système à double batterie avec alternateur ?
Alimentation à quai :
Vous installez une prise CEE à l’extérieur du camping-car, ce qui vous permet de vous brancher sur les terrains de camping. Je ne le
recommande pas.
Vous êtes obligé d’installer un disjoncteur différentiel (LS / FI) dans le camping-car (toutefois disponible dans ma boutique). Ces composants sont coûteux et leur câblage doit être réalisé par un professionnel.
Système à double batterie :
Cela semble simple, mais l'installation n'est pas si évidente. Vous vous connectez à la batterie de démarrage du moteur et faites passer deux câbles à travers la cabine de conduite jusqu'à l'arrière, vers votre deuxième batterie. Entre les deux, vous installez un amplificateur de charge ou un relais de coupure. Je ne recommande pas le relais de coupure ; vous trouverez la raison dans cette vidéo :
L’énergie solaire sur le toit suffit amplement. Le boosteur de charge est nécessaire pour pouvoir cuisiner par induction ou comme sécurité supplémentaire (système redondant). Même si vous restez garé 2 à 3 jours sous un arbre, vous serez peut-être heureux de pouvoir recharger rapidement la batterie à l’aide du boosteur de charge par la suite.
Pour les longs voyages, les trajets principalement vers le nord ou si vous vivez à bord, un amplificateur de charge est bien sûr indispensable. L’amplificateur de charge est LA source d’électricité fiable.
Si vous hésitez : commencez simplement par l’installation d’un système solaire, puis ajoutez le boosteur de charge plus tard si nécessaire.
Énergie solaire :
Les prix des panneaux solaires ont considérablement baissé ces dernières années. L'installation est simple et rapide ; voir la vidéo dans la rubrique « Idées » sur ma page d'accueil.
Grâce au solaire, votre batterie se recharge en permanence ! Que ce soit pendant que vous roulez ou sur votre aire de stationnement. Une solution tout compris ! Vous n’avez plus à vous soucier de votre batterie. Elle est toujours pleine. Même si vous vous garez à l’ombre, un peu d’électricité circule quand même !
Je n’ai encore JAMAIS utilisé ma prise de courant à quai :-)
4.) Batteries
Faites attention aux batteries ! Choisissez une batterie de bonne qualité et adaptée.
Les batteries disponibles dans ma boutique sont toutes adaptées aux camping-cars et aux installations solaires.
Il existe environ 34 compositions chimiques différentes.
Il faut au minimum une batterie AGM.
L’idéal, comme la mienne, est qu’elle dispose d’une fonction « Deep Cycle ».
Si vous souhaitez en savoir plus, vous pouvez consulter cette page :
https://batteryworld.varta-automotive.com/de-de/gel-batterie-oder-agm-batterie-das-sind-die-unterschiede
Batterie AGM : grâce à la plaque interne, ces batteries sont mieux adaptées aux utilisations tout-terrain ou aux vibrations pendant la conduite. Mes batteries disposent d’une fonction « Deep Cycle », ce qui permet d’exploiter davantage la capacité indiquée.
Batterie au lithium : votre téléphone portable et votre vélo sont équipés de batteries lithium-ion. Celles-ci présentent une densité énergétique élevée et leur gestion est quelque peu délicate.
La composition chimique au lithium la plus répandue dans le domaine du camping-car est donc la composition LiFePo4. Ce sont également celles utilisées dans les bus urbains électriques, etc.
Si vous souhaitez en savoir plus sur les différentes batteries au lithium, n’hésitez pas à m’appeler. (NCM, LiFePo4 et leurs emplacements d’installation, questions relatives au manganèse, terres rares, etc.)
--> Une batterie LiFePo4 (lithium fer phosphate) est un choix sûr.
Comme toutes les batteries au lithium, celle-ci nécessite également un BMS (système de gestion de batterie). Celui-ci surveille chaque cellule individuellement et l’alimente de manière optimale. La surcharge et la sous-charge sont donc impossibles. (Seule l’autodécharge peut poser problème.) Les BMS sont toutefois toujours intégrés à mes batteries.
Batteries au plomb <-> lithium ?
Les
batteries au plomb sont lourdes ; l’énergie nominale n’est jamais disponible à 100 %, il faut en déduire un tiers. Les batteries au plomb sont bon marché et faciles à manipuler. Elles ont une durée de vie comprise entre 3 et 5 ans, selon l’utilisation.
(Leur capacité diminue au fil des ans, puis elles tombent en panne)
Les batteries au lithium sont beaucoup plus légères ; l’énergie indiquée est disponible à 100 % (souvent même à 105 %). Les batteries au lithium sont plus chères et durent facilement entre 7 et 10 ans en utilisation normale. (Passé ce délai, elles conservent encore 80 % de leur capacité d’origine.) Grâce à leur système intelligent intégré, il est pratiquement impossible de les endommager.
C'est donc une question de budget. Je recommande une batterie au lithium de 100 Ah.
Sinon, optez pour une batterie AGM de 150 Ah ou plus, consultez ma boutique.
Pour la cuisson par induction ou si vous souhaitez puiser plus de 1 500 W de la batterie pendant une durée prolongée (plus de 3 minutes), il est conseillé d’opter pour une batterie au lithium de 150 Ah ou d’une capacité supérieure.
5.) Câblage électrique
Ne vous inquiétez pas, le câblage 12 V est plus simple que vous ne le pensez.
Mais il n’existe, à mon avis, aucune vidéo YouTube ni aucun site Internet qui l’explique de manière suffisamment claire pour que tout le monde s’y retrouve. C’est
pourquoi je dispose d’un showroom à Winterthur présentant un câblage complet. N’hésitez pas à passer, je vous montrerai comment faire. Gratuitement.
Je peux expliquer les points suivants à tout le monde de manière à ce que chacun puisse ensuite réaliser lui-même l’installation :
panneau solaire, alimentation à quai, double batterie, batterie, fusible principal, boîte à fusibles individuelle, sections de câbles, sertissage de câbles, questions relatives au pôle positif et négatif, câblage du robinet d'eau, pompes, lampes, réfrigérateurs/glacières, etc.
